近日网传的湖南省磁浮项目规划表。

近日，网传的一张湖南省磁浮项目规划表引关注，其中，项目中出现长沙轨道8号线，网民热议长沙地铁8号线制式是否由地铁改为磁浮。

之前网传的长沙地铁8号线线路图，是市内唯一一条环线轨道交通，全长超50公里，途经多个重点人口密集区，覆盖面广、覆盖人群多，也与多条地铁线相通，承载了串联交通等多重属性，受到市民广泛关注。

此前网传的长沙地铁8号线线路图。

长沙8号线深刻影响着沿线周边居民的出行便利，其修建方式牵动着广大市民的心。舆论认为，地铁和磁浮，两种方式各有优劣，地铁修建成本远高于磁浮，且建设周期更长，磁浮产业湖南有先天基础优势，但从方便换乘、物理空间、对环境影响等因素考虑，地铁则优于磁浮。

红网《时刻微民意》栏目就此展开微调查，调查显示：

超8成受访者（80.06%）支持修建地铁，他们认为地铁换乘方便。

“需考虑长远，长远看还是建地铁更便捷，也是民意所向，虽然建设周期长些，但为了长远利益值得等待。”

“8号线从之前规划图看，串联了多条地铁线路，修建很有必要，将大大改善整个市内的轨道交通状况。”

还有受访者称，之前网传的长沙地铁8号线线路图内多个地段不符合建磁浮的条件，建磁浮需建高架，而不少地段处在小区密集区，物理空间层面不允许，如建磁浮则肯定要更改线路。

“高架一定程度影响市容市貌，会产生一定噪音污染，对周边房价也不友好，与地铁线路换乘不便，载客量也较小。”

1成左右（10.53%）受访者认为磁浮成本较低，建造周期更短，湖南磁浮产业有基础优势等，选择修建“磁浮”。

“无论修建地铁还是磁浮，希望尽快纳入规划，尽快推进落实，缓解沿线周边居民公共交通出行难题。”

“基于成本和时间考虑，建磁浮也是不错的选择，也能起到改善交通的作用，获批的可能性也更大，但一定要想办法和其他地铁线路实现联通，方便乘客换乘地铁。”

根据湖南轨道集团技术中心设定的“时间表”：2024年省内快速磁浮交通直接工程投资降至每公里1.5亿元，预计今年将降到每公里1.2亿元，明年争取降到每公里1亿元。

“从目前财政情况来看，估计建磁浮的可能性更大。”

选择“轻轨”的受访者仅占4.71%，轻轨的技术要求相对较低，且建设成本低、周期短。另有2.77%受访者认为，需等待有关部门进一步论证，暂时不好表态。

“对地质条件、技术层面的一些壁垒等不够了解，暂时无法判断，建议相关专家多发声、多建言，提出更加科学合理的论断，为决策层提供更有价值的参考。”

关于长沙8号线建设，受访者还这么说：

“城市大型轨道交通建设，应加强前期调研力度，从技术层面、民意层面都需加大前期调研和论证力度。”

“有关部门应及时回应公众关切，将8号线目前进展情况及审批进度等予以公布。”

“不少网民建议在湘江世纪城设站，长沙最大小区，超10万人口，人口密度大，群众公共交通出行急需改善。”

还有网民呼吁在含浦、万科森林公园、八方小区、钰龙天下等地或小区附近设站。

12月10日，长沙市轨道交通集团在红网《问政湖南》栏目回复：“长沙轨道交通8号线、13号线的制式及线站位方案目前处于前期规划研究阶段，暂未确定制式及敷设方式。”

另据长沙轨道集团有关工作人员称，长沙地铁8号线改磁浮具体情况需咨询省磁浮专班了解。截至发稿时，省磁浮专班暂未作出明确回应。

调查详情：长沙8号线地铁或改磁浮？您怎么看？